2014年，由交通运输部牵头，国家发改委、教育部、公安部等十部委参与审批的《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》正式对外发布，《意见》第十八条指出，要建立汽车维修配件追溯体系，透明配件供应渠道，实现汽车维修配件的可溯源、可追踪，制定实施汽车维修配件分类及编码规则技术标准。

一、建立维修配件追溯体系

     值得注意的是，一辆车的零部件多达上万个，并且针对同一配件，同一家供应商提供给不同整车企业的对应产品也会不同，在配件销售放开后，采购方如何在自由流通的万千零部件中识别出所需产品仍存在巨大困难。

     对零部件统一编码就意味着未来汽车零配件的使用信息将进一步透明化，向上可使得车企对零配件的垄断得以进一步打破，向下也可以避免汽配城以次充好的情况发生，对整个产业链来说，都是一次有益的规范。

     2014年9月17日，中国汽车维修行业协会与中国物品编码中心联合发布消息称，《汽车零部件统一编码与标识征求意见稿》已经完成。

     据中国自动识别技术协会秘书长谢颖介绍，在统一编码后，产品编码将与配件企业的位置码绑定应用，为配件产品质量追溯、维修企业服务质量评价与维修质量责任界定等工作提供标准化数据依据。

二、统一配件编码阻力重重

     不过，在部分业内人士看来，建立上述追溯体系几乎是一个“不可能完成的任务”。

     汽车配件导购电商平台 “车小弟”创始人郭艳龙表示，统一标准应该是“由大到小”的过程，“目前汽车产品和汽车零部件的名字都没有实现统一，直接就跨越到统一编码，难度非常大”。比如一款汽车产品，在工信部公告、厂商内部代号以及上市“学名”都不尽相同，而在零部件方面，不同生产商对于同一种零部件也有不同叫法，组合生成的编码更是多种多样。

     其次，由于汽车零部件的多样性和复杂性，很多配件产品目前尚未获得相应的整车厂OEM编码，在流通领域还处于“无身份”状态。据一位专注于OEM市场的相关人士介绍，目前本土零部件供应商无编码产品比例在50%以上，外资供应商在20%左右。“这些产品连基本的识别号都没有，怎么统一编码？”

此外，统一编码需要耗费的时间和人力成本也不容忽视。

     “标识天下”编辑获悉，虽然汽配统一编码的阻力重重，但是实施二维码可追溯能充分保证生产厂商和消费者的权益，大连已经全面启动了汽车配件追溯体系建设，通过在生产领域时就需标注二维码，实现一品一码的可追溯模式，对于正品流通、责任追踪提供了科学的数据反馈，让汽车配件实现了药品级别的品质体系。

     产品质量安全追溯体系已经在乳品、中药材、兽药、药品、肉菜食品等领域采用，随着社会对产品质量安全的关注，产品质量安全追溯体系将覆盖更多领域更大范围，为此，不难想象，汽配实施二维码可追溯体系将会全面推广开来。